La M&eacute;gane E-Tech se diff&eacute;rencie quelque peu de la M&eacute;gane thermique. S'il s'agit toujours d'une berline compacte, elle est typ&eacute;e [popupdefinition id=19173]SUV[/popupdefinition]. Cette version &eacute;lectrique est bas&eacute;e sur la nouvelle plateforme [popupdefinition id=15967]CMF[/popupdefinition]-EV d&eacute;velopp&eacute;e par l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. &copy; Renault

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Mégane E-Tech Electric : une nouvelle plateforme électrique

L’acronyme SUV signifie Sport Utility Vehicle. Les voitures de type SUV sont appréciées des conducteurs, car elles s’adaptent aux différentes circonstances de conduite et offrent sécurité, confort et agilité. Leur apparence est sportive, mais certains modèles disposent de caractéristiques tout-terrain avec les 4 roues motrices.Bien que leur origine soit américaine, les SUV ont commencé à devenir populaires en Europe et connaissent aujourd’hui une croissance exponentielle. En raison de leur esthétique et de leurs capacités techniques, ils sont très recherchés par les conducteurs et représentent le produit vedette de beaucoup de constructeurs automobiles. Ainsi, de nombreux modèles existent sur le marché, proposés par toutes les marques.Caractéristiques d’un SUVUn SUV est un véhicule à l’esthétique tout-terrain, mais qui, en raison de ses caractéristiques, est davantage orienté vers l’asphalte, bien que certains modèles disposent des 4 roues motrices. Un avantage fondamental qui définit ces voitures SUV est la facilité de conduite, car elles n’ont généralement pas besoin de blocage de différentiel pour s’adapter à un terrain autre que l’asphalte. Ces véhicules utilitaires sportifs assurent ainsi une bonne sécurité au volant.De plus, l’espace intérieur des SUV est spacieux et confortable, idéal pour voyager en famille et transporter des bagages sans se soucier de l’espace. Un SUV a des plafonds hauts, ce qui génère une sensation d’espace dans l’habitacle. Enfin, il gagne encore plus de hauteur grâce à sa suspension élevée, qui contribue aussi à son image robuste.Les premiers modèles étaient équipés de carrosseries très similaires à celles du segment traditionnel du tout-terrain, bien qu’avec une configuration de châssis plus proche de celle d’une voiture particulière. Aujourd’hui, le design est beaucoup plus personnalisé et les constructeurs développent des éléments tels que des moulures inférieures en plastique noir ou des capots larges pour donner une plus grande sensation de volume.

La cytométrie en flux (CMF) est une technique de comptage et de de mesure des propriétés des cellules (taille, contenu cellulaire, fluorescence…).
Principe et fonctionnement de la cytométrie en flux (CMF)
Les cellules sont mises en suspension dans un fluide et passent dans une gaine. Le liquide progresse et chaque cellule est excitée par le faisceau d’un laser. La cellule émet alors des signaux lumineux qui sont analysés.
La lumière émise donne des informations sur la morphologie de la cellule et la présence de marqueurs fluorescents. Pour cela, il faut aussi utiliser des fluorochromes associés à des anticorps qui reconnaissent des antigènes particuliers sur la cellule.
Applications de la cytométrie en flux en biologie
La cytométrie en flux peut permettre de distinguer différentes catégories de cellules présentes dans un fluide et donc d’effectuer un tri cellulaire : une cellule sélectionnée peut être déviée et récupérée dans un récipient collecteur. La cytométrie sert, par exemple, à séparer différentes populations de lymphocytes en fonction de leurs marqueurs cellulaires.

Cytométrie en flux

16693_megane-e-tech-electric-:-une-nouvelle-plateforme-electrique

Renault a d&eacute;clin&eacute; sa M&eacute;gane E-Tech en trois versions. La version &Eacute;quilibre, la moins ch&egrave;re, est dot&eacute;e de jantes [popupdefinition id=16640]alliage[/popupdefinition] 18 pouces Oston et d'un syst&egrave;me multim&eacute;dia openR 9 pouces avec quatre <a href="/tech/comparatifs/meilleure-barre-de-son-comparatif/" title="Comparatif barre son" class="link-type-comparo">haut-parleurs</a>. La version Techno ajoute un bandeau full [popupdefinition id=6968]LED[/popupdefinition] arri&egrave;re avec effet 3D moir&eacute;, des jantes alliage diamant&eacute;es 20 pouces Soren, la [popupdefinition id=5357]climatisation[/popupdefinition] automatique et un syst&egrave;me multim&eacute;dia openR 12 pouces avec six haut-parleurs. Enfin, la version Iconic passe &agrave; des jantes alliage diamant&eacute;es 20 pouces Enos, une lame F1&#8239;gold, une sellerie cuir riviera noir [popupdefinition id=14783]titane[/popupdefinition] et un syst&egrave;me multim&eacute;dia openR 12 pouces avec neuf haut-parleurs. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : trois niveaux de qualité pour les finitions

Une diode électroluminescente, plus connue sous l'appellation Del ou Led (light-emitting diode), désigne un composant optoélectronique qui permet l'émission de lumière monochromatique.Inventée en 1927 par Oleg Vladímirovich LósevPrincipe de la LedMis au point par O. V. Lósev en 1927, 20 ans après la première émission de lumière par un semi-conducteur, ce dispositif émet de la lumière lorsqu'il est traversé par un courant électrique, un courant qui ne peut le parcourir que dans un seul sens. Le procédé repose sur l'émission d'un photon produit grâce à la recombinaison d'un électron et d'un trou dans un semi-conducteur. On peut distinguer différents types de diodes électroluminescentes en fonction de leur puissance (inférieure ou supérieure à 1 W), ou de leur spectre d'émission (diodes chromatiques, blanches ou à infrarouges). La première couleur obtenue a été le rouge en 1962 (par Nick Holonyak Jr et S. Bevacqua). Il faudra attendre les années 1990 pour voir apparaître d'autres couleurs.Avantages et inconvénients de la LedSa facilité de montage sur un circuit imprimé, sa faible consommation, sa résistance mécanique, sa petite taille, sa longue durée de vie et d'autres caractéristiques font de la diode électroluminescente un composant de plus en plus inévitable. Certaines critiques, comme le prix de cette technologie dans les écrans de téléviseurs ou la présence de matériaux toxiques dans sa fabrication, tentent cependant de freiner son développement. Les Led font partie des dispositifs d’éclairage les plus performants du point de vue énergétique, car elles convertissent très peu d’électricité en chaleur. Pour l’instant, les Del bleues demeurent les moins efficaces de la gamme et beaucoup de recherches sont en cours pour la production et l'amélioration des dispositifs de production de lumière blanche à partir de Del.Domaines d'utilisation des LedAujourd'hui, la diode électroluminescente est un composant de plus en plus utilisé dans différents domaines tels que l'éclairage, les écrans de téléviseurs, les écrans d'ordinateurs ou la décoration. Certains estiment que cette technologie représentera plus de 75 % de l'éclairage en 2020.Champ lexical : del | diode électroluminescente

Bien que l'on puisse trouver des traces d'un système naturel de climatisation dès le XVIe siècle, la version moderne est due à l'Américain Willis Haviland Carrier qui a mis au point le premier climatiseur. Ce système s’est développé sur l’idée d’assécher l’air afin d’en éliminer l’humidité. À l’origine, la climatisation était utilisée dans certains domaines professionnels comme l’imprimerie ou le cinéma. Ce n’est que plus tard qu’elle a conquis le grand public et qu'elle s’est invitée au sein des foyers pour apporter de la fraîcheur dans une pièce où la température est trop élevée, ou pour réguler le niveau d'humidité et de poussières de la pièce. Depuis, la climatisation a beaucoup évolué.Aujourd’hui, dans les hôtels, restaurants, ou plus largement dans les lieux publics soumis à des températures élevées, la climatisation est devenue un équipement indispensable. On la retrouve également dans une grande partie des véhicules automobiles. Le terme conditionnement d’air est plutôt réservé au secteur industriel ou à des locaux particuliers comme les laboratoires.De nombreux Français ont décidé d’équiper leur lieu de vie d’un système de climatisation. Les périodes de fortes chaleurs étant de plus en plus fréquentes, la climatisation s’avère être une solution gagnante et peu coûteuse. Elle offre plus de confort pour traverser les pics de chaleur. Les personnes fragiles apprécient les espaces climatisés où l’air est purifié et dans lesquels une température agréable est maintenue.On doit la première climatisation, inventée en 1902, à l'Américain Willis Haviland Carrier. © Smial, CC by-sa 2.0, Wikimedia Commons Principe de la climatisationCe système repose sur un mécanisme qui doit être capable de contrer les charges thermiques et hydriques d'une pièce tout en assurant un renouvellement de l'air. Dans la majorité des cas, le climatiseur doit pouvoir réguler le degré de pollution de l'air, sa température, son degré d'hygrométrie ainsi que sa teneur en poussière. La technique utilisée par le climatiseur provient de la technique des pompes à chaleur. Aujourd'hui, de plus en plus de climatiseurs sont dits « réversibles », dans le sens où leur mécanisme permet de rafraîchir une température, mais aussi de l'augmenter lorsqu'elle est trop basse (système de chauffage).Le fonctionnement de la climatisationLes systèmes de climatisation reprennent le fonctionnement des réfrigérateurs. Un fluide frigorigène circule dans le climatiseur et permet de refroidir l’air chaud absorbé par l’appareil grâce au compresseur. Les calories de chaleur sont évacuées à l'extérieur de l’espace de vie et l’air froid produit est diffusé dans la pièce. Le cycle de production d’air froid est répété jusqu’à ce que la température souhaitée soit atteinte. La climatisation fonctionne en circuit fermé.La climatisation réversibleGrâce à la vanne d'inversion de cycle, le système de climatisation réversible peut se transformer en pompe à chaleur. L’installation réversible peut alors assurer le chauffage dans les pièces de vie durant l’hiver. C’est une véritable économie puisque ce type de système est peu gourmand en énergie. L’installation peut ainsi fonctionner en continu quelle que soit la saison. C’est la solution la plus économique pour réduire vos factures d'électricité et optimiser votre investissement.Une climatisation réversible pour faire des économies. © Goffkein, Adobe StockInstallation d’un système de climatisationLa mise en service de la climatisation doit être réalisée par un professionnel. De nombreux paramètres sont à prendre en compte lors de l’installation du système de climatisation :la bonne installation des blocs extérieurs ;le passage d’air ;l’évacuation des condensats ;la connexion entre les différentes unités ;l’étanchéité de l’ensemble ;l’élimination de l’air présent dans les tuyaux.Si vous vivez au sein d’une copropriété, il est nécessaire de disposer de l’accord du syndic pour installer un système de climatisation. En tant que propriétaire, vous devez obtenir un accord auprès de la mairie de votre commune.Les climatiseurs mobiles peuvent être une alternative à l’installation d’un système de climatisation. Ces derniers ne nécessitent pas l’intervention d’un professionnel.Utilisation de la climatisationLors de la mise en marche de la climatisation, il est nécessaire de fermer les portes et les fenêtres de la pièce. L’efficacité de votre climatiseur est optimale dans un espace clos. Vous pouvez régler la température souhaitée à 7 °C de moins que la température extérieure. Il est recommandé d’éteindre la climatisation durant la nuit. Les températures chutent le soir, il est alors préférable d’ouvrir les fenêtres et de profiter de l’air extérieur.

Climatisation

De la crème solaire aux avions de chasse, le titane est employé dans différents domaines pour ses nombreuses qualités : résistance thermique et mécanique, résistance à la corrosion, etc. Tant et si bien qu’on en fait également des prothèses.
Généralités
Symbole : TiNuméro atomique : 22Électrons par niveau d’énergie : 2, 8, 8, 4Masse atomique : 47,867 uIsotopes les plus stables : 46Ti stable avec 24 neutrons (8 %), 47Ti stable avec 25 neutrons (7,3 %), 48Ti stable avec 26 neutrons (73,8 %), 49Ti stable avec 27 neutrons (5,5 %), 50Ti stable avec 28 neutrons (5,4 %)Série : métaux de transition Groupe, période, bloc : 4, 4, dDensité : 4,51 Point de fusion : 1.668 °CPoint d’ébullition : 3.287 °C
Historique du titane
En 1791, William Gregor isola l'un des composés du titane, l'ilménite. Indépendamment, Martin Heinrich Klaproth trouva en 1795 un métal inconnu dans le rutile (dioxyde de titane avec des traces de fer), semblable à celui de Gregor, et lui donna le nom de titane, en référence aux géants de la mythologie grecque. La production de titane presque pur date de 1910, tandis qu'un procédé industriel de fabrication ne sera mis au point qu'en 1939.
Propriétés du titane
Le titane est très apprécié dans l'industrie à plus d'un titre : sa masse volumique est inférieure de 40 % à celle de l'acier mais sa résistance mécanique est importante ainsi que sa résistance au feu et il a une excellente tenue à la corrosion. En outre, il est très biocompatible, comme l'or et le platine.
Utilisation du titane
L'immense majorité du titane se fait sous forme de dioxyde de titane (TiO2), que l'on retrouve comme pigment ou opacifiant dans les peintures, les crèmes solaires, les dentifrices, les céramiques, les médicaments, etc.
Historiquement, l'aéronautique et l'aérospatiale ont été les premières à exploiter le titane. Il est employé dans la plupart des avions sous forme de pièces forgées ou de boulons. Sur le lanceur Ariane 5, on emploie le titane pour les pièces en contact avec le mélange dihydrogène-dioxygène pendant la combustion dans le moteur vulcain. Faiblement magnétique, il se retrouve dans des outils de la Station spatiale internationale (ISS).
En chimie, le titane sert à fabriquer des réacteurs dans les raffineries car il résiste bien au dioxyde de carbone et au sulfure d'hydrogène. Sa résistance au chlore le fait utiliser dans les processus de blanchiment de la pâte à papier.
Les militaires emploient aussi largement le titane dans les blindages. La coque des sous-marins russes de la classe Alfa est entièrement réalisée en titane.
Au niveau médical, du fait que l'os adhère spontanément au titane et que celui-ci est biocompatible, il est un matériau de choix pour les prothèses. Des outils en titane sont aussi utilisés en chirurgie.
Effets du titane sur la santé
Le titane n’est pas considéré comme toxique et ne joue aucun rôle biologique dans le corps humain. Cependant, l'inhalation excessive de titane élémentaire ou de dioxyde de titane peut provoquer de légers changements dans les poumons.

Titane

Historiquement, on appelle alliage, une combinaison de deux ou plusieurs métaux, ou d’un métal et d’un autre élément (comme le carbone, par exemple). 
Il existe trois grandes familles d’alliages : 
les alliages à base de fer,les alliages à base de cuivre,les alliages à base d’aluminium.
Citons parmi les alliages les plus connus : la fonte (fer et carbone), l’acier (fer et carbone), le bronze (cuivre et étain) ou encore le laiton (cuivre et zinc).
Les alliages sont produits dans le but d’améliorer les propriétés d’un métal ou même de lui conférer des propriétés inédites. Pour fabriquer un alliage homogène, il faut que les métaux qui le composent soient miscibles entre eux. En les chauffant, il faut en effet qu’ils puissent se mélanger parfaitement afin que les espèces qui le composent ne soient plus distinguables. Mais comme généralement les éléments ne sont pas parfaitement miscibles, certaines proportions doivent être respectées pour assurer la production d’un bon alliage.
Cliché de microscopie électronique à balayage d’un alliage de polymères constitué d’une matrice de polyamide dans laquelle sont dispersées des inclusions de polypropylène. La barre d’échelle représente une longueur de 2 μm. © Cerdato, Arkema
Le terme d’alliage se généralise
Un alliage est défini comme l’association d’atomes ou de molécules différentes dans le but d’améliorer les propriétés initiales des constituants. Ainsi, on parle également d’alliages de polymères. Ils correspondent à des dispersions extrêmement fines d’un polymère A dans une matrice polymère B obtenues dans une extrudeuse à haute température.
Les propriétés (résistance aux impacts, résistance aux attaques chimiques, etc.) de l’alliage polymère dépendent bien sûr de la nature de ses composants mais aussi beaucoup de la morphologie des dispersions. Le recours à un agent d’interface — qui se place entre les deux composants de l’alliage — permet de diminuer l’énergie de surface et d’obtenir des dispersions fines. Les plus intéressantes d’un point de vue industriel.

Alliage

16684_megane-e-tech-electric-:-trois-niveaux-de-qualite-pour-les-finitions

La Renault M&eacute;gane E-Tech Electric est propos&eacute;e en blanc [popupdefinition id=15418]glacier[/popupdefinition] de s&eacute;rie pour les versions &Eacute;quilibre et Techno. Pour un suppl&eacute;ment, vous pourrez choisir le gris rafale, le gris schiste, le noir &eacute;toil&eacute; ou une de deux teintes distinctes&nbsp;: le bleu [popupdefinition id=6741]nocturne[/popupdefinition] et le rouge flamme. La version Techno propose &eacute;galement des combinaisons avec le [popupdefinition id=10941]toit[/popupdefinition] d'une [popupdefinition id=4126]couleur[/popupdefinition] diff&eacute;rente. Enfin, la version Iconic est disponible de s&eacute;rie avec les m&ecirc;mes couleurs que l'&Eacute;quilibre, avec un toit noir &eacute;toil&eacute; ou gris schiste. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : différents coloris

Un toit est la partie supérieure d'une construction, d'un édifice ou d'un véhicule, qui a pour but de protéger l'intérieur contre les intempéries et les agressions extérieures. Il peut être plat, en pente ou arrondi, et être constitué de divers matériaux tels que des tuiles, de l'ardoise, du métal, du bois, du béton, etc. Le choix du type de toit et du matériau dépend de plusieurs facteurs, comme le climat, les réglementations locales, le style architectural et le budget.Le toit dans l’histoireLes premiers toits remontent à la préhistoire et aux premières constructions humaines. C’étaient probablement des structures simples et temporaires, faites de branches, de feuilles, de peaux d'animaux ou de terre, qui servaient à protéger les hommes des intempéries et des animaux sauvages.Au fil du temps, les techniques de construction se sont améliorées et les toits sont devenus plus solides, plus durables et plus élaborés. Dans l'Antiquité, les Égyptiens, les Grecs et les Romains utilisaient des matériaux comme la pierre, la brique et le marbre pour construire des toits imposants et décorés. Au Moyen Âge, les toits en bois et en chaume étaient courants en Europe, tandis que les toits en tuiles ou en ardoise se sont répandus à partir de la Renaissance. Aujourd'hui, les toits peuvent être fabriqués à partir d'une grande variété de matériaux, allant des plus traditionnels aux plus modernes et écologiques, et peuvent être équipés de systèmes de ventilation, d'isolation ou de production d'énergie solaire.Aperçu des différents toits dans le mondeIl existe une grande variété de toits dans le monde, qui reflètent les traditions, les cultures, les climats et les ressources locales. Voici quelques exemples de toits caractéristiques de différentes régions :Toits de chaume : ils sont fabriqués à partir de tiges de roseaux, de joncs ou de blé, qui sont tressées et attachées ensemble pour former une couche épaisse et isolante. Les toits de chaume sont courants dans les régions rurales d'Europe, d'Asie et d'Afrique, et sont souvent associés à un style de vie rustique et traditionnel.Toits de tuiles : ils sont constitués de pièces de terre cuite, de béton ou de céramique, qui sont posées en rangées serrées pour former une surface imperméable et résistante. Les toits de tuiles sont courants en Europe, dans les régions méditerranéennes, en Amérique latine et en Asie, et peuvent être de différentes formes, couleurs et textures.Toits de bois : ils sont fabriqués à partir de planches, de bardeaux ou de rondins, qui sont assemblés et fixés sur une charpente. Les toits de bois sont courants dans les régions montagneuses, en Amérique du Nord, en Scandinavie et en Russie, et peuvent être peints, vernis ou laissés à l'état brut.Toits de métal : ils sont constitués de feuilles de métal, comme l'acier, l'aluminium, le cuivre ou le zinc, qui sont posées sur une structure porteuse. Les toits de métal sont courants dans les régions urbaines, les zones industrielles et les régions côtières, et peuvent être de différentes couleurs et finitions.Toits de béton : ils sont fabriqués à partir d'un mélange de ciment, de sable, de gravier et d'eau, qui est coulé et lissé sur une surface plane. Les toits de béton sont courants dans les régions chaudes et sèches, comme le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord, et peuvent être recouverts d'une couche d'isolation ou de peinture.Toits verts : ils sont recouverts d'une couche de végétation, comme des plantes grasses, des herbes ou des fleurs, qui poussent sur un substrat spécial. Les toits végétalisés sont courants dans les villes écologiques et durables, et peuvent contribuer à l'isolation, à la rétention d'eau et à la biodiversité.Toits végétalisés sur les îles Féroé. © Erik Christensen, Wikimedia Commmons, CC by-sa 3.0Les différentes formes de toit Il existe différentes formes de toit, qui sont choisies en fonction de l'architecture, du climat, de la tradition et de l'esthétique. Voici quelques exemples de formes de toit courantes :Toit à deux pans : c'est la forme de toit la plus répandue, qui se compose de deux surfaces inclinées qui se rejoignent au sommet, formant un angle appelé « faîtage ». Les toits à deux pans sont adaptés aux climats tempérés et pluvieux, car ils permettent une bonne évacuation des eaux de pluie.Toit à quatre pans : c'est une variante du toit à deux pans, qui se compose de quatre surfaces inclinées qui se rejoignent au sommet, formant une pyramide. Les toits à quatre pans sont adaptés aux climats venteux, car ils offrent une meilleure résistance au vent que les toits à deux pans.Toit en croupe : c'est une forme de toit qui se compose de quatre surfaces inclinées, dont deux sont plus courtes que les deux autres et se rejoignent au sommet, formant une arête appelée « croupe ». Les toits en croupe sont adaptés aux climats neigeux, car ils permettent une bonne évacuation de la neige et une meilleure isolation thermique.Toit en appentis : c'est une forme de toit qui se compose d'une seule surface inclinée, qui repose sur un mur porteur et dépasse au-delà de celui-ci. Les toits en appentis sont adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une protection contre le soleil et une bonne ventilation naturelle.Toit terrasse : c'est une forme de toit plat, qui peut être accessible ou non, et qui peut être recouvert de différents matériaux, comme du béton, du bois, du carrelage ou du gazon. Les toits terrasses sont adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une surface supplémentaire pour l'aménagement et la détente.Le toit en demi-croupe (ici côté pignon) est une architecture traditionnelle dans les Vosges gréseuses, ici à Châtas. © Christian Amet, Wikimedia Commons, CC by-sa 2.5Il existe bien sûr d'autres formes de toit, comme les toits en dôme, en voûte, en shed, en mansarde ou en tourelle, qui sont choisies en fonction des besoins et des préférences.Par exemple, le dôme est un type de toit, qui se caractérise par sa forme arrondie et sa structure en voûte. Les dômes sont généralement fabriqués en pierre, en brique, en métal ou en béton, et peuvent être recouverts de différents matériaux, comme du cuivre, du zinc, du plomb ou de la tuile. Les dômes sont souvent utilisés pour couvrir des édifices importants, comme des églises, des mosquées, des palais ou des musées, car ils offrent une grande surface intérieure, une bonne acoustique et une esthétique remarquable. Les dômes peuvent être de différentes tailles, formes et styles, et peuvent être ornés de décorations, de fresques, de mosaïques ou de vitraux.Les dômes sont également adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une protection contre le soleil et une bonne ventilation naturelle. Cependant, ils peuvent être plus coûteux et plus difficiles à construire que les autres types de toit, en raison de leur forme complexe et de leur structure en voûte.Toits plats et dômes de la Grande Mosquée de Kairouan, en Tunisie. © Christian, Wikimedia Commons, CC by-sa 2.0Éléments de composition du toit Un toit est composé de différents éléments, qui sont choisis en fonction de la conception, de la charpente, de la couverture, de l'isolation et de la ventilation. Voici quelques exemples d'éléments de composition d'un toit :les fermes : ce sont les éléments porteurs de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois, en métal ou en béton. Les fermes peuvent être de différentes formes, comme des triangles, des arcs ou des poutres, et peuvent être assemblées par des clous, des vis ou des boulons ;les chevrons : ce sont les éléments secondaires de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois ou en métal. Les chevrons sont posés sur les fermes et sont espacés régulièrement, pour former une surface plane et stable qui supporte la couverture ;les liteaux : ce sont les éléments tertiaires de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois ou en métal. Les liteaux sont posés sur les chevrons et sont espacés régulièrement, pour former une surface plane et stable qui supporte la couverture et permet une bonne ventilation ;les tuiles : ce sont les éléments de base de la couverture, qui sont généralement fabriqués en terre cuite, en béton ou en céramique. Les tuiles sont posées sur les liteaux et sont emboîtées ou clouées, pour former une surface étanche et résistante aux intempéries et aux agressions extérieures ;les gouttières : ce sont les éléments de collecte et d'évacuation des eaux de pluie, qui sont généralement fabriqués en PVC, en zinc ou en cuivre. Les gouttières sont posées sur les bordures du toit et sont raccordées à des descentes, pour éviter les infiltrations et les dégâts des eaux ;les isolants : ce sont les éléments de protection thermique et acoustique du toit, qui sont généralement fabriqués en laine de verre, en laine de roche, en polystyrène ou en ouate de cellulose. Les isolants sont posés sur les chevrons ou sur les plafonds, et sont maintenus par des suspentes ou des agrafes ;les bouches et les grilles de ventilation : ce sont les éléments de renouvellement de l'air à l'intérieur du toit, qui sont généralement fabriqués en métal ou en plastique. Les bouches et les grilles de ventilation sont posées sur les bordures ou sur les surfaces du toit, et sont raccordées à des conduits.Principes de construction d'un toitLa construction d'un toit est une opération complexe, qui nécessite des compétences techniques, des connaissances en matériaux et en réglementation, et une attention particulière à la sécurité. Quelques principes de base sont à respecter lors de la construction d'un toit.La conception : avant de commencer la construction, il est important de concevoir le toit en fonction de l'architecture, du climat, de la tradition et de l'esthétique. Cette étape comprend le choix de la forme, de la pente, de l'orientation, des ouvertures et des matériaux.La charpente : c'est la structure porteuse du toit, qui est généralement fabriquée en bois, en métal ou en béton. La charpente doit être solide, stable et résistante aux charges et aux actions extérieures, comme le vent, la neige et les séismes.La couverture : c'est la partie extérieure du toit, qui est généralement fabriquée en tuiles, en ardoises, en métal, en bois ou en béton. La couverture doit être étanche, résistante aux intempéries et aux agressions extérieures, et durable dans le temps.L'isolation : c'est la partie intérieure du toit, qui est généralement fabriquée en laine de verre, en laine de roche, en polystyrène ou en ouate de cellulose. L'isolation doit être performante, c'est-à-dire qu'elle doit limiter les déperditions de chaleur en hiver et les surchauffes en été, et qu'elle doit être adaptée aux besoins et aux contraintes du bâtiment.La ventilation : c'est le système qui permet de renouveler l'air à l'intérieur du toit, et qui est généralement composé de grilles, de bouches et de conduits. La ventilation doit être efficace, c'est-à-dire qu'elle doit évacuer l'humidité, les polluants et les odeurs, et qu'elle doit être adaptée aux besoins et aux contraintes du bâtiment.Il existe bien sûr d'autres éléments et principes qui peuvent être pris en compte lors de la construction d'un toit, comme les systèmes de production d'énergie solaire, les systèmes de récupération d'eau de pluie, les systèmes de protection contre la foudre, etc.

Toit

Un glacier représente une masse de glace importante produite par l’accumulation de la neige et des névés, une neige entassée et comprimée.
Lorsque le climat global se refroidit, des glaciers peuvent se former sur les continents. Cette accumulation de glace continentale entraîne une baisse du niveau de la mer. À l’inverse, lorsque le climat se réchauffe, les glaciers fondent et le niveau de la mer s'élève. En progressant, les glaciers causent une érosion glaciaire, par exemple en creusant les vallées glaciaires.
Glaciers, montagnes et banquise
Actuellement, il existe différents types de glaciers :
les calottes glaciaires ou inlandsis dans l’Antarctique et au Groenland ;les glaciers de plateau, sur une surface plane ;les glaciers de cirque, logés dans des amphithéâtres de roches, dans des chaînes de montagnes ;les glaciers de vallée, aussi appelés glaciers alpins car fréquents dans les Alpes ; ces glaciers portent des dépôts à leur surface : les moraines ;les glaciers de piémont, formés par la réunion de plusieurs langues glaciaires.
Par ailleurs, la banquise est un terme utilisé dans un sens très large et désignant toute étendue de glace de mer autre que la banquise côtière.

Glacier

La couleur, c'est ce qui permet de différencier deux objets de formes et de structures identiques, par exemple le drapeau italien du drapeau français. C'est aussi ce qui n'est ni blanc, ni gris, ni noir. Le blanc et le noir étant les bornes de la gamme des gris neutres.
Quelquefois, la couleur est utilisée pour désigner un objet, comme dans le cas d’un tube de rouge pour parler du rouge à lèvres, par exemple. La couleur est aussi parfois confondue avec la tonalité. Par exemple dans un ton vert, il y a plusieurs couleurs vertes, plus ou moins claires ou foncées. Une couleur est unique.
Il existe deux systèmes trichromatiques (trois couleurs primaires) :
par synthèse additive, dont les couleurs primaires sont rouge, vert et bleu (RVB) ;et par synthèse soustractive, dont les couleurs primaires sont cyan, magenta et jaune (CMJ).
La couleur du physicien
La couleur, c’est aussi la sensation produite par un rayonnement physiquement défini appelé stimulus. Celui-ci pénètre dans l'œil et est capté par des millions de cônes répartis dans la rétine mais surtout concentrés dans sa partie centrale, la fovéa, siège de la vision la plus distincte.
Pour le physicien, le terme de couleur renvoie donc à la couleur spectrale, c’est-à-dire à la perception sensorielle de l’œil humain en fonction de la longueur d’onde de la lumière qu’il reçoit. Ainsi, une lumière de longueur d’onde 550 nm est perçue comme étant de couleur verte. Le spectre visible est composé des sept couleurs de l’arc-en-ciel, soit rouge, orange, jaune, vert, bleu, indigo et violet. Le vert étant la couleur à laquelle l’œil humain est le plus sensible.
 L’œil humain peut différencier près de huit millions de nuances de couleurs. Pourtant, cet organe si avancé ne donne que peu d’informations à notre cortex pour créer une image. Alors que se passe-t-il exactement lorsque nous voyons ? Unisciel et l’université de Lille 1 nous expliquent, avec le programme Kézako, le fonctionnement de ce surprenant organe. © Unisciel
La production des couleurs
C’est en interagissant (absorption, diffusion, réfraction, interférences ou diffraction) avec la matière que la lumière produit des couleurs. La couleur bleue du ciel est ainsi le résultat d'une combinaison de plusieurs de ces phénomènes.
L’absorption de lumière est l’un des principaux mécanismes qui entrent dans le jeu des couleurs dans la vie courante. En effet, la plupart des matériaux ont pour particularité d’absorber certaines longueurs d’ondes de la lumière. Si, par exemple, les carottes nous apparaissent orange, c’est qu’elles contiennent du bêtacarotène qui absorbe les longueurs d’ondes comprises entre le violet et le vert et réfléchit la partie du spectre allant du rouge au vert.
La couleur du physicien des particules
Le physicien des particules utilise le terme « couleur » pour désigner un nombre quantique attribué aux quarks et aux gluons. Ainsi, les quarks existent en trois couleurs : rouge, bleu et vert. Les hadrons, quant à eux, sont de couleur neutre, c’est-à-dire blancs. Cependant, aucun rapport ici avec une perception visuelle que nous pourrions en avoir.
La notion de charge de couleur a été introduite pour expliquer la coexistence des quarks au sein des hadrons, tout en satisfaisant le principe d’exclusion de Pauli. Aujourd’hui, la chromodynamique quantique joue un rôle important dans le modèle standard de la physique des particules.

Couleur

Un phénomène nocturne est un phénomène qui se produit au cours de la nuit (contraire : diurne).

Nocturne

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L'int&eacute;rieur de la [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] est &eacute;quip&eacute; d'une sellerie textile recycl&eacute; EVA REC gris chin&eacute; pour la version de base. Le mod&egrave;le Techno passe &agrave; un m&eacute;lange de simili cuir et de textile recycl&eacute; ELZA. Pour la version Iconic, Renault a opt&eacute; pour le cuir&nbsp;avec, au choix, le gris [popupdefinition id=6009]sable[/popupdefinition] clair ou le noir [popupdefinition id=14783]titane[/popupdefinition]. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : trois gammes de matériaux

Une automobile est un véhicule terrestre disposant de roues et équipé d'un moteur embarqué qui le propulse.

- Inventée en 1886 par Carl Benz

Les origines de l'automobile
La toute première automobile : à vapeur
La première ébauche d'un véhicule mobile a lieu en 1796 lorsque le Français Joseph Cugnot plaça une machine à vapeur à l'arrière d'une charrette : le fardier. Plusieurs tentatives furent opérées dans les décennies suivantes, toutes se basant sur la machine à vapeur. Mais cette dernière empêchait tout véhicule de devenir réellement mobile, en raison de sa lourdeur, de sa faible vitesse et de son autonomie de quelques dizaines de minutes. Il fallut attendre le moteur à explosion en 1859 pour voir apparaître les premières automobiles.

Le développement de l'automobile moderne
L'ingénieur allemand Carl Benz est considéré comme l'inventeur de l'automobile moderne : il s'inspira du modèle de moteur mis au point par Nikolaus Otto pour créer son véhicule, équipé de trois roues et d'un moteur à explosion. Il dépose alors un brevet qui est validé le 29 janvier 1886. Carl Benz entreprend immédiatement la création d'une entreprise qui porte son nom et qui, en l'espace de 15 ans, devient leader mondial de ce secteur. À partir des années 1920, l'automobile se démocratise dans le monde entier, avec le développement des routes goudronnées et l'instauration du code de la route. Elle est composée d'un châssis roulant sur lequel est installé un groupe motopropulseur commandé par le conducteur à l'aide d'un volant et d'éventuelles pédales. Le moteur installé est un moteur à combustion interne ou un moteur électrique.

Aspects techniques et innovations
L'essor des accessoires tels que l'ABS et l'airbag lui ont permis de devenir plus sûre et de réduire le nombre de morts sur les routes. Les aspects techniques de l'automobile n'ont cessé d'évoluer, intégrant des matériaux plus légers et résistants, des technologies de connectivité avancées et des systèmes de navigation et de sécurité de plus en plus sophistiqués.

Innovations environnementales
Au fil des ans, l'impact environnemental des automobiles a de plus en plus préoccupé fabricants et consommateurs. Ceci a mené à l'introduction de voitures hybrides et électriques, qui utilisent des sources d'énergie alternatives pour réduire l'émission de polluants. Les innovations dans les batteries, telles que les batteries lithium-ion, ont également amélioré l'autonomie des véhicules électriques, les rendant plus viables pour une utilisation quotidienne.

Sécurité et réglementation
La sécurité automobile a également fait l'objet de nombreuses améliorations au cours du siècle dernier. Outre l'ABS et l'airbag, des dispositifs tels que les systèmes de contrôle de stabilité (ESC), les détecteurs de collision et les aides au stationnement sont désormais standard dans de nombreux modèles. De plus, les réglementations internationales ont imposé des normes de sécurité plus strictes pour les véhicules neufs, garantissant ainsi une protection accrue pour les conducteurs et les passagers.

Impact culturel et économique
L'automobile a également joué un rôle crucial dans la configuration des sociétés modernes. Elle a facilité la mobilité des personnes et des biens à une échelle jamais vue auparavant, contribuant ainsi à l'expansion des villes et au développement économique global. De plus, l'industrie automobile est l'un des secteurs économiques les plus significatifs au monde, créant des millions d'emplois et contribuant substantiellement aux économies nationales.

Automobile

Le sable est un matériau granulaire composé de particules (quartz, micas, feldspaths) issues de la dégradation de roches. La dimension des grains de sable est comprise entre 1/16e de millimètre et 2 millimètres.
Sable artificiel
Le sable peut également être obtenu de façon artificielle, par découpage et/ou broyage mécanique de roches. Ses grains sont généralement plus anguleux que ceux du sable naturel qui ont été soumis au lissage du vent et de l’eau.
Propriétés physiques du sable
Les matériaux granulaires comme le sable, notamment lorsqu’ils sont secs, présentent des propriétés physiques tout à fait particulières. Des propriétés qui se situent à mi-chemin entre celles des fluides et celles des solides. Ainsi, par exemple, le sable épouse-t-il parfaitement la forme du récipient dans lequel on va le verser, tout comme le ferait l’eau. En revanche, il peut s’écouler par avalanches successives si la pente dépasse un angle de 30 degrés.
Économie du sable
Le sable est l’un des matériaux les plus utilisés au monde. Il sert entre autres de matière première pour la fabrication du verre. Il est également utilisé comme abrasif dans le processus de nettoyage industriel de pièces métalliques. D’un point de vue touristique, il réjouit les vacanciers qui se dorent sur les plages de sable fin et les enfants qui se régalent à construire des châteaux de sable.

Sable

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Cette berline compacte mesure 4,21 m&egrave;tres de long par 1,78 m&egrave;tre de largeur et 1,50 m&egrave;tre de hauteur. Elle est donc plus courte de 15 centim&egrave;tres que la Renault M&eacute;gane thermique dont elle reprend le nom. Elle mesure &eacute;galement trois centim&egrave;tres de moins en largeur et cinq centim&egrave;tres de plus en hauteur, tr&egrave;s certainement &agrave; cause de la batterie. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : un modèle légèrement plus compact

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Renault propose deux puissances de moteur. La premi&egrave;re est de 130 chevaux, associ&eacute;e &agrave; une batterie de 40 kWh. Elle offre une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] pouvant atteindre 302 km, une [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale de 150 km/h et peut passer de 0 &agrave; 100 km/h en 10 secondes. La version plus puissante int&egrave;gre un moteur 220 chevaux avec une batterie 60 kWh. Son autonomie peut atteindre 454 km avec une vitesse maximale de 160 km/h et ne n&eacute;cessite que 7,4 secondes pour passer de 0 &agrave; 100 km/h. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : deux options de moteur

Applications pratiques de la mesure de la vitesse
La vitesse, en tant que concept physique fondamental, joue un rôle crucial dans divers domaines au-delà de la physique fondamentale. Dans le domaine du transport, par exemple, la mesure précise de la vitesse est indispensable pour assurer la sécurité et optimiser les performances des véhicules. Les systèmes de navigation modernes, tels que le GPS, calculent la vitesse pour fournir des estimations précises des temps de trajet et des itinéraires optimisés.

En aéronautique, la vitesse des avions est minutieusement contrôlée pour gérer efficacement le trafic aérien et réduire le risque de collisions. De même, en météorologie, l'analyse des vitesses du vent aide à prévoir les conditions météorologiques, y compris les tempêtes et les cyclones, pouvant avoir d'importantes implications pour la sécurité publique et la planification des réponses aux urgences.

Importance de la vitesse dans le sport
Le concept de vitesse est également central dans le monde du sport. Dans les disciplines telles que le sprint, le cyclisme ou le ski, la capacité à générer une vitesse maximale est souvent déterminante dans les performances des athlètes. La mesure et l'analyse de la vitesse sont utilisées pour améliorer les techniques d'entraînement et optimiser les performances athlétiques, un domaine d'étude qui se développe continuellement grâce aux avancées technologiques.

Technologies modernes pour mesurer la vitesse
Les technologies modernes ont révolutionné la manière dont nous mesurons et comprenons la vitesse. L'utilisation de radars, de lasers et de différents types de capteurs permet de mesurer précisément la vitesse dans divers contextes, des véhicules en mouvement sur une autoroute à la lumière voyageant dans l'espace. Cette précision est cruciale pour des applications allant de la sécurité routière à la recherche en physique fondamentale.

En astrophysique, par exemple, la mesure de la vitesse des objets cosmiques, comme les étoiles et les galaxies, aide les scientifiques à déduire des informations sur l'expansion de l'univers et la distribution de la matière à grande échelle. Les technologies de mesure de vitesse contribuent également à la navigation spatiale, permettant aux sondes et aux véhicules spatiaux d'atteindre leurs destinations prévues avec une précision exceptionnelle.

Évolution de la vitesse dans la perspective scientifique
Depuis la formalisation de la notion de vitesse par Pierre Varignon et Gottfried Wilhelm Leibniz, la compréhension de la vitesse a évolué avec les avancées scientifiques et technologiques. Les chercheurs continuent d'étudier les propriétés de la vitesse à des échelles infiniment petites dans le domaine de la mécanique quantique ainsi qu'à des échelles cosmiques en astrophysique. Ces études aident à répondre à des questions fondamentales sur la nature de l'univers et les lois qui le régissent.

La vitesse est un concept central en science, avec des applications qui s'étendent bien au-delà des limites traditionnelles de la physique. Sa mesure et son analyse précises sont cruciales dans de nombreux secteurs, influençant des domaines aussi variés que la sécurité des transports, la météorologie, l'ingénierie, l'astrophysique et le sport. Continuer à améliorer les technologies de mesure de la vitesse et à étudier ses applications permettra de pousser encore plus loin les frontières de la science et de la technologie.

Champ lexical : vélocité | rapidité

Vitesse

En technologie, la notion d’autonomie fait référence à la durée de fonctionnement d’un appareil sur batterie, sans nécessiter un branchement secteur. Cela permet aux périphériques d’être utilisés de façon mobile et sans câble.Les premiers téléphones portables étaient dotés d’une grande autonomie. Cela était dû au fait que leur écran en noir et blanc et leurs fonctionnalités restreintes d’appels GSM et d’envoi de SMS n’éprouvaient que très peu la petite batterie dont ils étaient équipés. Depuis l’avènement des smartphones, l’autonomie des téléphones a drastiquement chuté.En effet, les écrans couleurs tactiles, les réseaux mobiles, les connectivités additionnelles (Wi-Fi, NFC, Bluetooth…) et le GPS sont des fonctionnalités très consommatrices en ressources. Les batteries grossissent, mais sont de plus en plus sollicitées. Au vu des usages moyens d’un smartphone, l’autonomie de ces appareils dépasse rarement une ou deux journées.L’amélioration de l’autonomie ne passe pas seulement par l’augmentation de la taille des batteriesÀ défaut de pouvoir trouver la recette miracle pour des batteries offrant une autonomie exceptionnelle, les constructeurs se tournent vers des systèmes de charge rapide de plus en plus efficaces. Qu’il s’agisse de smartphones ou de véhicules électriques, les fabricants cherchent à augmenter la puissance du chargeur – en watt (W) pour les téléphones mobiles, en kilowatt (kW) pour les voitures – pour réduire le temps de charge de la batterie. L’expérience utilisateur est améliorée, mais pas l’autonomie générale.Pour cela, il est nécessaire de réduire la consommation de ressources. Dans le cas des smartphones, cela implique une optimisation du système et des applications. Au quotidien, on peut augmenter la durée de fonctionnement sur batterie en baissant la luminosité de l’écran, en évitant l’utilisation de jeux vidéo 3D, en désactivant les connexions ou en utilisant le mode économie d’énergie. L’amélioration de l’autonomie des voitures électriques passe notamment par l’optimisation de l’aérodynamisme, par des pneumatiques de qualité et par une bonne gestion des ressources. Les systèmes de récupération d’énergie cinétique comme ceux utilisés dans les véhicules hybrides permettent de recharger la batterie lors des freinages. Les conducteurs souhaitant soigner l’autonomie de leur véhicule doivent adopter une conduite douce en modérant les phases d’accélération.

Autonomie

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Malgr&eacute; des dimensions ext&eacute;rieures plus petites que la M&eacute;gane thermique, Renault met en avant une ergonomie am&eacute;lior&eacute;e, avec 209 mm pour les jambes &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re et 33&#8239;l&nbsp;d&rsquo;espace&nbsp;de rangement. Le coffre gagne en taille, avec une capacit&eacute; de 440&#8239;l, pouvant atteindre 1.332 l&nbsp;en rabattant les si&egrave;ges arri&egrave;re. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : un intérieur plus spacieux

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Le tableau de bord de la M&eacute;gane E-Tech est constitu&eacute;&nbsp;d'un grand &eacute;cran en forme de L, compos&eacute; de deux &eacute;crans de 12,3 et 12 pouces, qui mesure au total 774 cm&sup2;. La partie horizontale est destin&eacute;e aux instruments, et la partie verticale destin&eacute;e aux [popupdefinition id=13200]applications[/popupdefinition] de navigation et de divertissement. Il utilise le syst&egrave;me OpenR, plut&ocirc;t que le R-Link, avec une int&eacute;gration native des applications [popupdefinition id=3987]Google[/popupdefinition], y compris le Play [popupdefinition id=10922]Store[/popupdefinition]. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : un grand écran - Photos Futura

Un store est un dispositif de protection destiné à couper la vue de l'extérieur et à protéger du soleil. 
Stores d'intérieur et stores d'extérieur
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Store

Correspondance mathématique entre un ensemble de départ (ou objet ou source) et un ensemble d'arrivée (ou image ou but) telle que chaque élément de l'objet est en relation à un unique élément de l'ima...

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Mégane E-Tech Electric : un grand écran

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La M&eacute;gane E-Tech se d&eacute;cline encore en quatre configurations techniques. La version EV40 est dot&eacute;e d'un moteur 130 &#8239;chevaux et une batterie 40 kWh. L'EV40 Standard Charge se contente d'une charge AC de 7 kW et pas de [popupdefinition id=19443]charge rapide[/popupdefinition]. L'EV40 Boost Charge passe &agrave; une charge AC de 22 kW et une charge rapide de 85 kW. L'EV60 est dot&eacute;e d'un moteur 220 chevaux et d'une batterie 60 kWh. L'EV60 Super Charge est dot&eacute;e d'une charge AC de 7 kW et une charge rapide de 130 kW. Pour la EV60 Optimum Charge, la charge AC&#8239;passe &agrave; 22 kW. &copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : quatre configurations

Presque tous les smartphones haut de gamme sortis récemment offrent une forme de charge rapide. L’adoption large de cette technologie vient en réponse à la progression fulgurante de l’utilisation des smartphones ces dernières années, une hausse menant inévitablement à un rechargement précoce de l’appareil. Il s’agit également d’une nécessité, nos smartphones accueillant à chaque nouvelle itération des batteries de plus en plus grosses pour palier une plus grande consommation par l’écran et le processeur.La charge rapide permet de recharger très rapidement la batterie de son smartphone en augmentant le nombre de watts délivrés à la batterie. Un port USB standard envoie 2.5W d’électricité à un appareil connecté, un chargeur plus puissant augmentera logiquement ce chiffre. Les smartphones vendus aujourd’hui sont généralement livrés avec des adaptateurs 15 W mais plusieurs smartphones haut de gamme proposent des chargeurs allant jusqu’à 50 W, 80 W voire 100 W.Même si pour l’utilisateur, passer d’un adaptateur 15 W à un modèle 30 W peut être une opération simple, il n’en est pas de même pour les constructeurs qui ont imaginé plusieurs normes et protocoles pour que les chargeurs délivrent des performances optimales sans causer de dommages.La charge rapide, comment ça marche ?Avant d’aller plus loin, rappelons comment se calcule la puissance en watt. Il s’agit de la multiplication de l'ampérage par le voltage (A x V). Ainsi, 3 A multiplié par 5 V nous donnent 15 W. Ces nombres sont généralement inscrits directement sur l’adaptateur de votre appareil.Les constructeurs vendent souvent la capacité de charge rapide d’un appareil en expliquant que la batterie peut atteindre « 80 % en 30 minutes » ou « une charge de 50 % en 15 minutes ». La raison pour laquelle la charge complète n’est que rarement mentionnée est la suivante : les 20 premiers pourcents sont toujours les plus rapides et les 20 derniers toujours les plus longs. Quelles sont les normes de charge rapide ?Voyons ensemble les normes de charge rapide les plus populaires que les constructeurs ont implémenté dans leurs smartphones ces dernières années :USB Power Delivery : tous les smartphones et les appareils qui y sont liés (écouteurs true-wireless, batteries externes, etc.) possèdent un câble avec une connexion USB. L’USB 2.0 qui a été adopté il y a une vingtaine d’année et qui représente le port USB que nous connaissons tous si bien n’est capable de monter qu’à 2,5 W. C’est pour palier cette carence que la norme USB-PD a été créée. Il s’agit d’un standard ouvert donc non propriétaire et qui peut donc être utilisé par tous les constructeurs de smartphones et d’adaptateurs. Cette norme permet de monter jusqu’à 100 W de puissance, même si beaucoup de marques préfèrent imposer une limite en dessous pour éviter d’endommager la batterie de leurs appareils. L’USB-PD devrait se démocratiser puisque tous les appareils étant équipés de l’USB 4, le nouveau standard USB, devraient inclurent la norme de charge rapide. Qualcomm Quick Charge : les puces Qualcomm sont les plus utilisées dans les smartphones Android, et la marque a décidé d’y inclure sa propre norme de charge rapide nommée Quick Charge. Sa dernière itération, Quick Charge 4+ possède une puissance maximale de 100 W.Samsung Adaptative Fast Charging : sans surprise, cette norme est utilisée par les smartphones Samsung, en particulier sur sa gamme Galaxy. Sa puissance maximale est de 18 W, mais sa vraie force réside dans sa capacité à réguler la charge pour préserver la batterie.OnePlus Warp Charging : OnePlus est connu pour sa technologie de charge rapide propriétaire qui permet une vitesse de recharge impressionnante. Connue sous le nom de Warp Charging, elle optimise la recharge à l’aide d’un adaptateur 65 W équipé d’un circuit intégré, elle nécessite cependant un câble propriétaire fourni avec les smartphones OnePlus pour fonctionner.Plusieurs marques ne possédant pas de norme propriétaire comme LG, Google ou Apple utilise la norme USB-PD, qui devrait servir de base même pour les futures normes propriétaires.

Charge rapide

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Avec trois versions et quatre configurations, on obtient un tableau de douze&nbsp;prix diff&eacute;rents, hors bonus.L&rsquo;EV40 Standard Charge est affich&eacute;e &agrave; 35.200 &euro; (&Eacute;quilibre), 38.200 &euro; (Techno) et 40.900 &euro; (Iconic).L&rsquo;EV40 Boost Charge est &agrave; 37.200&#8239;&euro; (&Eacute;quilibre), 40,200 &euro; (Techno) et 42.900 &euro; (Iconic).L&rsquo;EV60 Super Charge est &agrave; 40.200 &euro; (&Eacute;quilibre), 43.200 &euro; (Techno) et 44.990 &euro; (Iconic).L&rsquo;EV60 Optimum Charge est &agrave; 41.700&#8239;&euro; (&Eacute;quilibre), 44.300 &euro; (Techno) et 47.400 &euro; (Iconic).&copy; Renault

Mégane E-Tech Electric : une large gamme de prix

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La voiture électrique présente la particularité d’être partiellement ou totalement mue par un ou plusieurs moteurs électriques. Cependant, cette définition simple en apparence cache plusieurs concepts, dont certains sont plus communs que d’autres. Les véhicules qui les exploitent émettent des quantités différentes de CO2.
Le tout électrique ou BEV
Les BEV (pour battery electric vehicle) sont des voitures mues en tout temps par la force électromotrice d’un moteur électrique. Elle embarque donc des batteries à grande capacité qui doivent être rechargées à une borne fixe. L’engin est alors immobilisé durant plusieurs heures.
Les prolongateurs d’autonomie ou EREV
La propulsion des EREV (pour extended range electric vehicle) est totalement électrique, mais un moteur thermique couplé à un alternateur est utilisé pour recharger les batteries à grande capacité en route, et ainsi augmenter l’autonomie du véhicule.
L’hybride rechargeable ou PHEV
Les PHEV (pour plug-in hybrid electric vehicle) ont recours à un moteur thermique pour les déplacements extra-urbains. En revanche, des moteurs électriques sont utilisés pour la circulation en ville. Leurs batteries sont rechargées à l’arrêt à une borne, ou grâce à un alternateur couplé au moteur thermique.
D’autres technologies sont amenées à se développer à l’avenir. Par exemple, des voitures expérimentales embarquent déjà des piles à combustible pour alimenter leurs circuits et moteurs.

Tesla est une marque automobile qui commercialise des voitures électriques, avec une intelligence artificielle intégrée. Depuis 2003 et sous l’impulsion de Martin Eberhard et Marc Tarpenning, cette marque, anciennement Tesla Motors, s’est positionnée sur des voitures électriques avec une technologie de pointe.Après plusieurs années d’existence, la marque va alors monter en puissance, quand Elon Musk devient le P.-D.G. de la marque à partir de 2008. L’objectif d’Elon Musk est alors de commercialiser des voitures électriques avec une forte valeur technologique pour le marché grand public. À partir de 2010, la société californienne entre en bourse et se prépare à devenir un géant de l'automobile dans les années suivantes.Aujourd’hui, le milliardaire Elon Musk entretient un lien particulier avec Tesla, puisque c’est avec lui que la marque a connu une ascension vertigineuse. L’action de la marque en bourse dépasse désormais celle de grandes marques comme Volkswagen ou encore Ford ou General Motors. Le succès de Tesla réside dans la qualité des voitures électriques proposées, mais également elle apparaît comme une marque pionnière dans ce domaine.La Tesla Model 3 est le premier modèle de la marque destiné à un public moins exclusif. © TeslaComment Tesla gagne de l’argent ? Pour gagner de l’argent et continuer à se développer sur un marché concurrentiel, Tesla doit diversifier ses activités. Chaque année, la marque automobile vend des milliers de voitures électriques dans le monde. Pour autant, pour diversifier ses sources de revenus, l’entreprise d’Elon Musk a décidé d’investir massivement dans les énergies renouvelables et dans les différents éléments techniques qui composent une voiture électrique.Ainsi, l’entreprise produit dans ses usines appelées Gigafactory des batteries lithium-ion à destination de voitures électriques, mais ce n’est pas tout. Avec cette volonté de se positionner sur le marché des énergies renouvelables, Tesla a racheté l’entreprise Solar City pour 2,6 milliards de dollars. Cette société produit des panneaux et des tuiles photovoltaïques. Elon Musk souhaite diversifier l’activité de Tesla pour gagner davantage d’argent.À plus ou moins court terme, il a pour objectif de faire de Tesla, un géant sur le marché des énergies renouvelables. Il est sur le chemin, car l’entreprise californienne est capitalisée à plus de 200 milliards de dollars. Comment a été fondé Tesla ?Tesla a été fondée à l’initiative d’ingénieurs dont Martin Eberhard en juillet en 2003. Alors que la vie sentimentale de Martin Eberhard est au plus mal, il souhaite s’acheter une voiture de sport pour oublier les malheurs de son divorce. C’est à partir de ce moment-là que l’idée de Tesla lui vient à l’idée. Même s’il souhaite se tourner vers une voiture de sport, il n’oublie pas l’impact de l’automobile sur le réchauffement climatique. Il étudie alors le marché afin de vérifier s’il existe une voiture électrique sportive. Or ce n’est pas le cas. Il décide alors de travailler sur une voiture électrique avec son collègue Marc Tarpenning. Au départ, les différents interlocuteurs qu’ils croisent sont sceptiques.Pourtant, en se positionnant sur un marché peu concurrentiel, la marque va connaître un engouement rapide. Pour développer des modèles électriques, il va alors solliciter des investisseurs pour développer le projet. C’est donc en tant qu’investisseur qu’Elon Musk a pris part à l’entreprise Tesla.

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