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Conception novatrice et performances exceptionnelles : indéniablement, l'AGV (Automotrice à Grande VitesseVitesse), que vient de présenter Alstom, renouvelle les schémas traditionnels du train, comme l'avait fait en son temps le TGV.
On comprend mieux ce qui différencie l'AGV de ses congénères en parcourant les ateliers de La Rochelle durant son assemblage, jusqu'à la version finale. C'est ce que nous proposons dans le diaporama que nous avons réalisé.
Le bogie motorisé, innovation de l'AGV. Il se glisse à l'articulation entre deux voitures, permettant de constituer des rames très longues, de 7 à 14 voitures. © Alstom
La principale originalité de cette nouvelle rame est la motorisation, répartie sur les bogies. Les voituresvoitures sont donc automotrices et la rame n'a plus besoin de motrices à l'avant et à l'arrière, comme sur les TGV traditionnels. Ces bogies motorisés, compacts, sont fixés sur deux voitures, au niveau de leur articulationarticulation. C'est ce principe qui permet d'envisager des trains plus longs, qui seraient trop lourds pour deux motrices traditionnels. Au total, 650 personnes, voire plus, pourraient voyager à 350 km/ en vitesse commerciale.
