Cette question revient souvent dans le débat « pour ou contre la voiture électrique ». L’autonomie est pour beaucoup un point crucial qui reste problématique. Pour répondre à cette question, Citroën a mandaté l’Utac afin de comparer quatre modèles sur cette épreuve.
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La Citroën ë-C4 affronte trois de ses rivales directes, comprenez par-là : des berlines compactes aux spécifications assez proches. Si le test est réalisé sur circuit, il met en avant que l'autonomie annoncée n'est pas le seul critère à retenir.
Est-ce que l’autonomie est le seul paramètre à prendre en compte ?
Citroën a mandaté l'organisme indépendant Utac (groupe leader dans le domaine des tests, validations et homologations automobilesautomobiles) pour comparer sa berline ë-C4 X face à la concurrence et répondre à la question : quel modèle électrique met le moins de temps pour parcourir 1 000 kilomètres ? La ë-C4 X s'est avérée être la plus rapide pour accomplir cette distance par rapport à la Renault Mégane, la Volkswagen ID 3 et la MG 4.
Une batterie lithium-fer permettant une autonomie de 1 200 kilomètres ? Ça existe, et on vous en parle dans notre récap actu Fil de Science ! © Futura
Ce résultat souligne la pertinence des choix effectués sur la ë-C4 X, basé sur une batterie compacte plus légère et plus économique, une capacité de charge rapide de 100 kW avec une courbe de charge efficace, une motorisation électrique efficiente et des optimisations aérodynamiques appropriées.
Résultats du test des 1 000 kilomètres
La ë-C4 X de Citroën a été la plus rapide pour accomplir les 1 000 kilomètres lors du test avec un temps total, incluant les recharges, de 11 heures et 57 minutes. Les concurrents ont pris entre 14 et 67 minutes supplémentaires pour parcourir la même distance.
Le test réalisé par Utac valide les choix stratégiques de Citroën : une batterie de taille raisonnable garantissant plus de 400 kilomètres d'autonomie réduit les coûts et la consommation tout en permettant des trajets longue distance sans soucis grâce à l'efficacité de la charge rapide. Un bon point est attribué à la pertinence de ce test réalisé début février en région parisienne, et non au printemps par une belle journée avec une température idéale comme souvent. Le bilan montre que la Citroën est la plus rapide à parcourir 1 000 km à vitessevitesse stabilisée, car elle consomme moins. Cependant, si elle n'est pas la plus rapide à charger, la Volkswagen prend la tête sur ce point suivie de près par la Mégane de Renault. La MG se distingue par un juste milieu entre une consommation à peine plus haute que la Citroën et un temps de charge un peu plus court.
Quel est le protocole du test de l’Utac ?
Les quatre modèles testés par Utac sur le circuit de Mortefontaine le 8 février dernier sont les suivants :
- Citroën ë-C4 X : batterie 54 kWh, autonomie WLTP de 420 km, poids à vide de 1 603 kgkg ;
- MG 4 : batterie 64 kWh, autonomie WLTP de 435 km, poids à vide de 1 695 kg ;
- Renault Mégane : batterie 60 kWh, autonomie WLTP de 450 km, poids à vide de 1 670 kg ;
- Volkswagen : batterie ID3ID3 58 kWh, autonomie WLTP de 425 km, poids à vide de 1790 kg.
Ces modèles ont été testés pendant deux jours en suivant le même protocole :
- conduite à une vitesse stabilisée de 120 km/h sur l'anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine ;
- au début du test, le véhicule est chargé à 100 %, arrêt du roulage à 10 % puis charge jusqu'à 80 % sur une borne de 100 kW et 50 kW ;
- recharge successive jusqu'à atteindre les 1 000 kilomètres.
Tous les 100 kilomètres, les conducteurs ont enregistré la consommation moyenne qui a révélé que la ë-C4 X a consommé moins d'énergieénergie par rapport à ses concurrentes. Il est important de noter que la consommation augmente à mesure que les températures baissent vers la fin de la journée.
Au final, les conducteurs ont dû effectuer cinq arrêts pour recharger leurs batteries dans chaque voiture. Le temps de recharge variait en fonction des capacités de charge rapide et des courbes de charge de chaque modèle.
