Dans la pr&eacute;fecture d'Ishikawa, au Japon, se dresse la gare de Kanazawa. Le nom de cette ville, qui est la capitale de la pr&eacute;fecture d'Ishikawa, signifie litt&eacute;rallement &laquo; mar&eacute;cage de l'or &raquo;.&nbsp;La version moderne de la ville de Kanazawa a &eacute;t&eacute; fond&eacute;e le 1er avril 1889. Pr&egrave;s de dix ans, jour par jour, avant l'ouverture de sa gare. Inaugur&eacute;e le 1er avril 1898, la&nbsp;gare ferroviaire abrite d&eacute;sormais 11 voies.&nbsp;En 2011, plus de sept millions de personnes y avaient pos&eacute; le pied - et parfois, les valises.&nbsp;Depuis 2015, une ligne relie Kanazawa &agrave; Tokyo en 2h30.&copy;&nbsp;663highland, CC by-sa&nbsp;3.0

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Japon - Kanazawa

16112_japon---kanazawa

Au c&oelig;ur de Melbourne, en Australie, la gare de Flinders Street est emprunt&eacute;e par quelque 110 000 personnes chaque semaine. R&eacute;nov&eacute;e plusieurs fois depuis son inauguration, la premi&egrave;re gare a vu le jour en 1854. Il s'agissait de la premi&egrave;re gare du pays, dans laquelle le premier train &agrave; vapeur a donc circul&eacute; ! Initialement dot&eacute;e d'un seul quai, elle a &eacute;t&eacute; petit &agrave; petit agrandie. Avant d'&ecirc;tre remplac&eacute;e, au prix de plusieurs ann&eacute;es de conception des plans et d'une dizaine d'ann&eacute;e de travaux,&nbsp;par un b&acirc;timent enti&egrave;rement nouveau. L'inauguration de ce b&acirc;timent eu lieu en 1910. Cette version-l&agrave; est utilis&eacute;e quotidiennement par les Australiens bien que plusieurs r&eacute;amm&eacute;nagements et remises &agrave; neuf se soient d&eacute;roul&eacute;s depuis.&copy; Tinghao Wang, CC by-sa&nbsp;4.0

Australie - Melbourne

16113_australie---melbourne

La gare centrale de Berlin, dont le projet a &eacute;t&eacute; initi&eacute; apr&egrave;s la r&eacute;unification de l'Allemagne en 1990,&nbsp;est la plus grande d'Europe. Onze ann&eacute;es ont &eacute;t&eacute; n&eacute;cessaires pour la construire ! Son [popupdefinition id=10941]toit[/popupdefinition], en verre, int&egrave;gre un syst&egrave;me photovolta&iuml;que. Depuis son inauguration en 2006, environ 1 200 trains y passent quotidiennement, transportant quelque 300 000 personnes. Le trafic ferroviaire est d&eacute;partag&eacute; sur deux niveaux. Plusieurs plateformes accueillent les trains &agrave; 10 m&egrave;tres au-dessus du sol.&copy;&nbsp;Wolfgang Staudt, CC by-nc&nbsp;2.0

Allemagne - Berlin

Un toit est la partie supérieure d'une construction, d'un édifice ou d'un véhicule, qui a pour but de protéger l'intérieur contre les intempéries et les agressions extérieures. Il peut être plat, en pente ou arrondi, et être constitué de divers matériaux tels que des tuiles, de l'ardoise, du métal, du bois, du béton, etc. Le choix du type de toit et du matériau dépend de plusieurs facteurs, comme le climat, les réglementations locales, le style architectural et le budget.Le toit dans l’histoireLes premiers toits remontent à la préhistoire et aux premières constructions humaines. C’étaient probablement des structures simples et temporaires, faites de branches, de feuilles, de peaux d'animaux ou de terre, qui servaient à protéger les hommes des intempéries et des animaux sauvages.Au fil du temps, les techniques de construction se sont améliorées et les toits sont devenus plus solides, plus durables et plus élaborés. Dans l'Antiquité, les Égyptiens, les Grecs et les Romains utilisaient des matériaux comme la pierre, la brique et le marbre pour construire des toits imposants et décorés. Au Moyen Âge, les toits en bois et en chaume étaient courants en Europe, tandis que les toits en tuiles ou en ardoise se sont répandus à partir de la Renaissance. Aujourd'hui, les toits peuvent être fabriqués à partir d'une grande variété de matériaux, allant des plus traditionnels aux plus modernes et écologiques, et peuvent être équipés de systèmes de ventilation, d'isolation ou de production d'énergie solaire.Aperçu des différents toits dans le mondeIl existe une grande variété de toits dans le monde, qui reflètent les traditions, les cultures, les climats et les ressources locales. Voici quelques exemples de toits caractéristiques de différentes régions :Toits de chaume : ils sont fabriqués à partir de tiges de roseaux, de joncs ou de blé, qui sont tressées et attachées ensemble pour former une couche épaisse et isolante. Les toits de chaume sont courants dans les régions rurales d'Europe, d'Asie et d'Afrique, et sont souvent associés à un style de vie rustique et traditionnel.Toits de tuiles : ils sont constitués de pièces de terre cuite, de béton ou de céramique, qui sont posées en rangées serrées pour former une surface imperméable et résistante. Les toits de tuiles sont courants en Europe, dans les régions méditerranéennes, en Amérique latine et en Asie, et peuvent être de différentes formes, couleurs et textures.Toits de bois : ils sont fabriqués à partir de planches, de bardeaux ou de rondins, qui sont assemblés et fixés sur une charpente. Les toits de bois sont courants dans les régions montagneuses, en Amérique du Nord, en Scandinavie et en Russie, et peuvent être peints, vernis ou laissés à l'état brut.Toits de métal : ils sont constitués de feuilles de métal, comme l'acier, l'aluminium, le cuivre ou le zinc, qui sont posées sur une structure porteuse. Les toits de métal sont courants dans les régions urbaines, les zones industrielles et les régions côtières, et peuvent être de différentes couleurs et finitions.Toits de béton : ils sont fabriqués à partir d'un mélange de ciment, de sable, de gravier et d'eau, qui est coulé et lissé sur une surface plane. Les toits de béton sont courants dans les régions chaudes et sèches, comme le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord, et peuvent être recouverts d'une couche d'isolation ou de peinture.Toits verts : ils sont recouverts d'une couche de végétation, comme des plantes grasses, des herbes ou des fleurs, qui poussent sur un substrat spécial. Les toits végétalisés sont courants dans les villes écologiques et durables, et peuvent contribuer à l'isolation, à la rétention d'eau et à la biodiversité.Toits végétalisés sur les îles Féroé. © Erik Christensen, Wikimedia Commmons, CC by-sa 3.0Les différentes formes de toit Il existe différentes formes de toit, qui sont choisies en fonction de l'architecture, du climat, de la tradition et de l'esthétique. Voici quelques exemples de formes de toit courantes :Toit à deux pans : c'est la forme de toit la plus répandue, qui se compose de deux surfaces inclinées qui se rejoignent au sommet, formant un angle appelé « faîtage ». Les toits à deux pans sont adaptés aux climats tempérés et pluvieux, car ils permettent une bonne évacuation des eaux de pluie.Toit à quatre pans : c'est une variante du toit à deux pans, qui se compose de quatre surfaces inclinées qui se rejoignent au sommet, formant une pyramide. Les toits à quatre pans sont adaptés aux climats venteux, car ils offrent une meilleure résistance au vent que les toits à deux pans.Toit en croupe : c'est une forme de toit qui se compose de quatre surfaces inclinées, dont deux sont plus courtes que les deux autres et se rejoignent au sommet, formant une arête appelée « croupe ». Les toits en croupe sont adaptés aux climats neigeux, car ils permettent une bonne évacuation de la neige et une meilleure isolation thermique.Toit en appentis : c'est une forme de toit qui se compose d'une seule surface inclinée, qui repose sur un mur porteur et dépasse au-delà de celui-ci. Les toits en appentis sont adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une protection contre le soleil et une bonne ventilation naturelle.Toit terrasse : c'est une forme de toit plat, qui peut être accessible ou non, et qui peut être recouvert de différents matériaux, comme du béton, du bois, du carrelage ou du gazon. Les toits terrasses sont adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une surface supplémentaire pour l'aménagement et la détente.Le toit en demi-croupe (ici côté pignon) est une architecture traditionnelle dans les Vosges gréseuses, ici à Châtas. © Christian Amet, Wikimedia Commons, CC by-sa 2.5Il existe bien sûr d'autres formes de toit, comme les toits en dôme, en voûte, en shed, en mansarde ou en tourelle, qui sont choisies en fonction des besoins et des préférences.Par exemple, le dôme est un type de toit, qui se caractérise par sa forme arrondie et sa structure en voûte. Les dômes sont généralement fabriqués en pierre, en brique, en métal ou en béton, et peuvent être recouverts de différents matériaux, comme du cuivre, du zinc, du plomb ou de la tuile. Les dômes sont souvent utilisés pour couvrir des édifices importants, comme des églises, des mosquées, des palais ou des musées, car ils offrent une grande surface intérieure, une bonne acoustique et une esthétique remarquable. Les dômes peuvent être de différentes tailles, formes et styles, et peuvent être ornés de décorations, de fresques, de mosaïques ou de vitraux.Les dômes sont également adaptés aux climats chauds et secs, car ils offrent une protection contre le soleil et une bonne ventilation naturelle. Cependant, ils peuvent être plus coûteux et plus difficiles à construire que les autres types de toit, en raison de leur forme complexe et de leur structure en voûte.Toits plats et dômes de la Grande Mosquée de Kairouan, en Tunisie. © Christian, Wikimedia Commons, CC by-sa 2.0Éléments de composition du toit Un toit est composé de différents éléments, qui sont choisis en fonction de la conception, de la charpente, de la couverture, de l'isolation et de la ventilation. Voici quelques exemples d'éléments de composition d'un toit :les fermes : ce sont les éléments porteurs de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois, en métal ou en béton. Les fermes peuvent être de différentes formes, comme des triangles, des arcs ou des poutres, et peuvent être assemblées par des clous, des vis ou des boulons ;les chevrons : ce sont les éléments secondaires de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois ou en métal. Les chevrons sont posés sur les fermes et sont espacés régulièrement, pour former une surface plane et stable qui supporte la couverture ;les liteaux : ce sont les éléments tertiaires de la charpente, qui sont généralement fabriqués en bois ou en métal. Les liteaux sont posés sur les chevrons et sont espacés régulièrement, pour former une surface plane et stable qui supporte la couverture et permet une bonne ventilation ;les tuiles : ce sont les éléments de base de la couverture, qui sont généralement fabriqués en terre cuite, en béton ou en céramique. Les tuiles sont posées sur les liteaux et sont emboîtées ou clouées, pour former une surface étanche et résistante aux intempéries et aux agressions extérieures ;les gouttières : ce sont les éléments de collecte et d'évacuation des eaux de pluie, qui sont généralement fabriqués en PVC, en zinc ou en cuivre. Les gouttières sont posées sur les bordures du toit et sont raccordées à des descentes, pour éviter les infiltrations et les dégâts des eaux ;les isolants : ce sont les éléments de protection thermique et acoustique du toit, qui sont généralement fabriqués en laine de verre, en laine de roche, en polystyrène ou en ouate de cellulose. Les isolants sont posés sur les chevrons ou sur les plafonds, et sont maintenus par des suspentes ou des agrafes ;les bouches et les grilles de ventilation : ce sont les éléments de renouvellement de l'air à l'intérieur du toit, qui sont généralement fabriqués en métal ou en plastique. Les bouches et les grilles de ventilation sont posées sur les bordures ou sur les surfaces du toit, et sont raccordées à des conduits.Principes de construction d'un toitLa construction d'un toit est une opération complexe, qui nécessite des compétences techniques, des connaissances en matériaux et en réglementation, et une attention particulière à la sécurité. Quelques principes de base sont à respecter lors de la construction d'un toit.La conception : avant de commencer la construction, il est important de concevoir le toit en fonction de l'architecture, du climat, de la tradition et de l'esthétique. Cette étape comprend le choix de la forme, de la pente, de l'orientation, des ouvertures et des matériaux.La charpente : c'est la structure porteuse du toit, qui est généralement fabriquée en bois, en métal ou en béton. La charpente doit être solide, stable et résistante aux charges et aux actions extérieures, comme le vent, la neige et les séismes.La couverture : c'est la partie extérieure du toit, qui est généralement fabriquée en tuiles, en ardoises, en métal, en bois ou en béton. La couverture doit être étanche, résistante aux intempéries et aux agressions extérieures, et durable dans le temps.L'isolation : c'est la partie intérieure du toit, qui est généralement fabriquée en laine de verre, en laine de roche, en polystyrène ou en ouate de cellulose. L'isolation doit être performante, c'est-à-dire qu'elle doit limiter les déperditions de chaleur en hiver et les surchauffes en été, et qu'elle doit être adaptée aux besoins et aux contraintes du bâtiment.La ventilation : c'est le système qui permet de renouveler l'air à l'intérieur du toit, et qui est généralement composé de grilles, de bouches et de conduits. La ventilation doit être efficace, c'est-à-dire qu'elle doit évacuer l'humidité, les polluants et les odeurs, et qu'elle doit être adaptée aux besoins et aux contraintes du bâtiment.Il existe bien sûr d'autres éléments et principes qui peuvent être pris en compte lors de la construction d'un toit, comme les systèmes de production d'énergie solaire, les systèmes de récupération d'eau de pluie, les systèmes de protection contre la foudre, etc.

Toit

16114_allemagne---berlin

La gare de Hua Hin est consid&eacute;r&eacute;e comme une des plus belles gares de Tha&iuml;lande. &Agrave; l'origine, ce b&acirc;timent a &eacute;t&eacute; construit en 1910, avant d'&ecirc;tre reconstruit en 1926. Il s'agit d'une petite gare ne comportant que trois voies. Le district o&ugrave; elle se trouve, Hua Hin, est l'un des huit districts de la province de Prachuap Khiri Khan, au milieu&nbsp;de la Tha&iuml;lande. Il est desservi par plusieurs gares, dont celle dite de Hua Hin qui est la plus au nord. D'autres gares plus petites pars&egrave;ment la r&eacute;gion.&copy; Khaosaming, GFDL

Thaïlande - Hua Hin

16115_thailande---hua-hin

Par son architecture &eacute;poustouflante, la gare de Dunedin est une attraction touristique en Nouvelle-Z&eacute;lande. Son nom l'indique : elle est situ&eacute;e &agrave; proximit&eacute; de Dunedin. Cette ville est &eacute;rig&eacute;e dans la partie sud de l'&icirc;le, dans la r&eacute;gion d'Otoga. Dunedin est la deuxi&egrave;me ville la plus peupl&eacute;e du pays&nbsp;avec pr&egrave;s de 120 000 habitants. Elle a &eacute;t&eacute; nomm&eacute;e ainsi par les &Eacute;cossais l'ayant fond&eacute;e, en 1848. &laquo; Dunedin &raquo; signifiant &laquo; &Eacute;dimbourg &raquo; en &eacute;cossais, en r&eacute;f&eacute;rence &agrave; la capitale de l'&Eacute;cosse. Cette gare est travers&eacute;e par la&nbsp;Dunedin Railways, essentiellement touristique, qui longe la vall&eacute;e form&eacute;e par le Taieri - quatri&egrave;me plus [popupdefinition id=2322]long cours[/popupdefinition] d'eau de Nouvelle-Z&eacute;lande.&copy; Antilived, CC by-sa&nbsp;3.0

Nouvelle-Zélande - Dunedin

Oiseaux pour la pluspart insectivores qui lors de leur migration parcourt des distances quotidiennes de plusieurs centaines de kilomètres.

Long cours

16116_nouvelle-zelande---dunedin

Dans le centre ville de Porto, au Portugal, se dresse la gare de Sao Bento. Mise en service en 1896, elle dispose de six voies pour ses trains. Son nom est tir&eacute; de l'ancien couvent,&nbsp;Sao Bento de Ave Maria, d&eacute;truit pour laisser place &agrave; la gare. Ses [popupdefinition id=10786]murs[/popupdefinition] sont couverts de [popupdefinition id=10678]fa&iuml;ences[/popupdefinition] portugaises : ce sont des&nbsp;azulejos. Il y figure de nombreuses sc&egrave;nes folkloriques et des sc&egrave;nes de l'Histoire du pays. Apr&egrave;s s'&ecirc;tre d&eacute;velopp&eacute; en Andalousie (Espagne), l'art des&nbsp;azulejos&nbsp;s'est [popupdefinition id=3257]diss&eacute;min&eacute;[/popupdefinition] au Portugal et au Br&eacute;sil. Les figures ornementales qu'il repr&eacute;sente peuvent &ecirc;tre abstraites ou, comme dans cette gare, exposer des sc&egrave;nes de la vie.&copy; rilo 2006, CC by&nbsp;2.0

Portugal - Sao Bento - Photos Futura

Disséminé signifie dispersé sur un espace étendu.

Disséminé

Il est difficile de déterminer avec précision quand le premier mur a été construit, car les premières constructions humaines remontent à la préhistoire. Cependant, on sait que les premiers Hommes util...

La faïence est un matériau à base d'argile et de terre cuite, servant à réaliser des objets et des décors travaillés.Le plus souvent de couleur ocre, la faïence est une céramique fragile qui n'est dés...

Faïence

Portugal - Sao Bento

16117_portugal---sao-bento

Le trafic de la gare de Haydarpasa, en&nbsp;Turquie, est suspendu depuis 2010&nbsp;en raison d'un incendie. Inaugur&eacute;e en 1908, elle&nbsp;dispose de 11&nbsp;voies. La gare accueillait le plus grand trafic ferroviaire de Turquie.&nbsp;Sa structure repose sur plus d'un millier de pi&egrave;ces de [popupdefinition id=4042]bois[/popupdefinition]. Apr&egrave;s restauration, la gare devrait se transformer &agrave; des fins touristiques. Istanbul, o&ugrave; elle se situe, est la plus grande agglom&eacute;ration&nbsp;turque. En 2011, plus de neuf millions de visiteurs y ont pos&eacute; les pieds. Il s'agit de la 7e destination touristique au monde.&copy; Nevit Dilmen, CC by-sa&nbsp;3.0

Turquie - Haydarpasa

Nom masculin : tissu complexe formé de cellules disposées longitudinalement (cellules conductrices, fibres) et transversalement (rayons). Le bois constitue la plus grande partie du tronc des plantes ligneuses.

Bois

16118_turquie---haydarpasa

La gare de Kuala Lumpur Sentral, en Malaisie, a &eacute;t&eacute; inaugur&eacute;e en 2001. Dot&eacute;e de 15 voies, elle remplace l'ancienne gare de Kuala Lumpur datant de 1910. Elle prend place, comme son nom l'indique, &agrave; Kuala Lumpur. Cette ville est l'une des deux capitales de la Malaisie. Plus pr&eacute;cis&eacute;ment, il s'agit de la capitale historique. Une seconde capitale, administrative, a &eacute;t&eacute; d&eacute;sign&eacute;e en 1995 : Putrajaya. Mais la capitale historique demeure le centre culturel, industriel et financier du pays.&copy; pjfncs27, CC by-nc&nbsp;2.0

Malaisie  - Kuala Lumpur

16119_malaisie----kuala-lumpur

La gare de Bilbao, ou plus pr&eacute;cis&eacute;ment de Bilbao-Abando-Indalecio-Prieto, donne sur le centre-ville de Bilbao, en Espagne. Pourvue de huit voies, sa [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] s'est d&eacute;roul&eacute;e en deux temps. Une premi&egrave;re gare a &eacute;t&eacute; mise en service en 1863. Au bout de quelques dizaines d'ann&eacute;es, l'&eacute;tat des installations s'est d&eacute;grad&eacute; au point que le b&acirc;timent soit d&eacute;truit puis reconstruit, pour une nouvelle mise en service en 1948. Soit neuf ans apr&egrave;s la guerre civile ayant frapp&eacute; Bilbao&nbsp;en 1937, et a qui ralenti&nbsp;le d&eacute;veloppement &eacute;conomique de la ville. Mais, aujourd'hui, Bilbao est l'un des principaux centres &eacute;conomiques d'Espagne.&copy; PA, CC by-sa&nbsp;4.0

Espagne - Bilbao

Les liants utilisés en maçonnerie diffèrent de ceux entrant dans la composition des peintures et vernis. En construction, on utilise deux grandes familles de liants : aériens ou hydrauliques. Les liants des peintures et vernis sont constitués de macromolécules (polymères) d’origine naturelle ou synthétique.Les liants de maçonneriePoudreux ou pâteux, ils se distinguent par leur mode de durcissement ou de prise. Les liants aériens sont essentiellement de la chaux calcique (CL) ou dolomitique (DL). À base de roches calcaires, ils sont hydratés (éteints) après cuisson à une température avoisinant 900 °C. Ils durcissent lentement, au contact de l’air uniquement.Un mortier de chaux aérienne et de sable, pour le jointoiement ou l’enduisage, durcit toujours de l’extérieur vers l’intérieur. © BCB TradicaOn distingue plusieurs types de liants hydrauliques. Le ciment et le plâtre durcissent (se pétrifient) en réaction avec l’eau servant à homogénéiser le mélange. Selon leur composition, la prise est rapide, demi-lente ou lente. La chaux hydraulique naturelle (NHL) présente la particularité de durcir au contact de l’eau d’abord, puis de l’air.Bloc "Le saviez-vous ?"Les liants pour peintures et produits assimilésAssurant la fixation au support, le liant permet à la peinture ou au vernis de durcir par évaporation de son solvant ou par polymérisation. Les liants d’origine naturelle proviennent du règne animal (caséine, œuf, colle de peau…), minéral (argile, chaux…) ou végétal (argile, fécule de pomme de terre, gomme arabique, huile de carthame…). Les liants synthétiques sont des résines dérivées du caoutchouc, de la cellulose, des résines plastiques diluables à l’eau (acryliques, alkydes, uréthanes, vinyliques…) ou au white-spirit (glycérophtaliques, polyesters…). Une peinture ou vernis peut combiner plusieurs liants afin d’améliorer certaines caractéristiques : tendu ou durcissement du feuil, par exemple.Patine murale d’aspect soyeux associant une sous-couche acrylique blanche et une finition sablée métallisé, chacune en phase aqueuse. Un temps de séchage de huit heures est nécessaire entre les deux applications. © Maison DécoChamp lexical : construction | maçonnerie | décoration

Liant

16120_espagne---bilbao

Dans la ville de Limoges, en France, se dresse la gare de Limoges-B&eacute;n&eacute;dictins. Inaugur&eacute;e en 1856, elle est remplac&eacute;e par une seconde version en 1929. Cette gare&nbsp;accueille chaque ann&eacute;e plus d'1,6 million de voyageurs gr&acirc;ce &agrave; ses dix lignes. Elle a la particularit&eacute; d'&ecirc;tre inscrite au titre des monuments historiques depuis 1975, et labellis&eacute;e &laquo; Patrimoine du XXe si&egrave;cle &raquo;. Surplomb&eacute;e par une [popupdefinition id=19000]coupole[/popupdefinition] haute de 31 m&egrave;tres, celle-ci a &eacute;t&eacute; refaite &agrave; l'identique en 1998, suite &agrave; un incendie ravageur.&copy; Mike Stuckey CC by-sa&nbsp;3.0

France - Limoges

Construite par Thales Alenia Space, la coupole a été lancée par la navette Endeavour en février 2010. La coupole, ou Cuppola, est le module le plus fun de la Station spatiale internationale. En effet, cette coupole d’observation, de forme convexe et circulaire de 2,95 m de diamètre et 1,5 m de hauteur, est dotée d’un nombre record d’hublots. Au nombre de sept, les hublots forment l'ensemble le plus grand jamais conçu pour l’espace. Ils sont agencés en un hublot central de forme circulaire entouré de six autres plus petits et trapézoïdaux.La coupole est installée sur le port d’amarrage de l’élément de jonction 3 (Tranquility) orientée vers la Terre. Avec cette coupole, les astronautes disposent d’un emplacement exceptionnel pour observer la Terre et travailler en observant au travers de ses sept hublots qui offrent une vision à 360° autour de la Station spatiale.Visitez la Station spatiale comme si vous y étiezLa coupole vue depuis la navette Endeavour, en vol pour retourner sur Terre (février 2010), après l'avoir livrée (STS130, février 2010). À droite, depuis l'intérieur de la coupole, un astronaute photographie la navette Atlantis avec, dans sa soute, le module logistique Raffaello, lors de la toute dernière mission d'une navette (STS135, juillet 2011). © NasaUn poste d'observation pour photographier la TerreDe cet emplacement, ils peuvent notamment piloter et contrôler le bras robotique Canadarm2 du complexe orbital par exemple. Il s’agit aussi d’un poste d’observation idéal pour superviser l’amarrage des différents véhicules spatiaux qui transportent des astronautes ou qui viennent ravitailler le complexe orbital, mais aussi les sorties dans l’espace. Depuis ce promontoire exceptionnel, il est possible de réaliser des observations scientifiques, voire installer des instruments.Enfin, ce module est plaisant parce qu’il sert de lieu de détente pour les astronautes qui s’y installent pour profiter d’une vue panoramique sur la Terre et les étoiles. Ils s’y rendent pour se changer les idées, en observant notre Planète défilée sous leurs yeux et avec la possibilité de pouvoir assister jusqu’à 16 levers et couchers du soleil par jour !Champ lexical : cupola | module Cupola

Coupole

16121_france---limoges

Ouverte en 1908,&nbsp;Union Station&nbsp;est la principale gare de Washington DC, aux &Eacute;tats-Unis. Ab&icirc;m&eacute;e, le [popupdefinition id=10941]toit[/popupdefinition] effondr&eacute;, elle a &eacute;t&eacute; refaite &agrave; neuf et r&eacute;ouverte sous sa forme actuelle en 1988. Chaque ann&eacute;e, plus de 40&nbsp;millions de visiteurs y posent les pieds. En janvier 2017, cette gare a de&nbsp;nouveau &eacute;t&eacute; r&eacute;nov&eacute;e ainsi qu'agrandie, pour un co&ucirc;t total de 8,7 milliards de dollars. Elle comprend &eacute;videmment de nombreux lieux de restauration et commerces.&copy; Ralf Roletschek, GFDL

États-Unis - Washington

16122_etats-unis---washington

La gare de Budapest-Keleti est la plus grande gare ferroviaire de Budapest, en Hongrie. Kelet&nbsp;signifie &laquo; est &raquo; en hongrois&nbsp;car, &agrave; sa mise en service en 1884, cette gare dessert l'est du pays. Elle est actuellement dot&eacute;e de 11 quais. Sa fa&ccedil;ade principale mesure 43 m&egrave;tres de haut. Son entr&eacute;e est pourvue de deux statues : celle de [popupbiographie id=637]James Watt[/popupbiographie], un ing&eacute;nieur &eacute;cossais ayant travaill&eacute; sur la machine &agrave; vapeur, et une autre de&nbsp;George Stephenson, un ing&eacute;nieur britannique consid&eacute;r&eacute; comme l'un des p&egrave;res fondateurs du chemin de [popupdefinition id=721]fer[/popupdefinition] &agrave; vapeur.&copy; M&Aacute;V Magyar &Aacute;llamvasutak Zrt.,&nbsp;CC by-sa&nbsp;3.0

Hongrie - Budapest-Keleti

On ne compte plus les expressions qui font la part belle au fer (santé de fer, volonté de fer, etc.). Qu’en est-il des propriétés de l’élément majoritaire de l’acier ? C'est le métal de base des aciers et des fontes. Il se trouve sous différentes formes de minerais dans la nature. Son abondance et ses propriétés remarquables font du fer l'un des éléments les plus utilisés dans l'industrie.
Généralités
Symbole : FeNuméro atomique : 26Électrons par niveau d’énergie : 2, 8, 14, 2Masse atomique : 55,845 uIsotopes les plus stables : 56Fe stable avec 30 neutrons (91,72 %), 54Fe avec une demi-vie de 3,1 x 1022 années (5,845 %), 57Fe stable avec 31 neutrons (2,2 %), 58Fe stable avec 32 neutrons (0,28 %)Série : métaux de transitionGroupe, période, bloc : 8, 4, dDensité : 7,874Point de fusion : 1.538 °CPoint d’ébullition : 2.861 °C
Historique du fer
Le fer est connu depuis plusieurs millénaires. L'âge du fer commence vers le XIIe siècle avant J.-C. Jusqu'au Moyen Âge, le fer était raffiné dans des bas fourneaux, donc sans production de fonte. Le haut fourneau fait cependant son apparition au Ve siècle avant J.-C.
Propriétés du fer
Métal gris, le fer possède plusieurs formes allotropiques selon la pression et la température (cubique centrée, cubique à faces centrées, hexagonale compacte). Ce métal ferromagnétique possède une dureté entre 4 et 5 selon l'échelle de Mohs. On lui connaît trois oxydes : l'oxyde de fer(II) FeO (oxyde ferreux), l'oxyde de fer(III) Fe2O3 (oxyde ferrique) et l'oxyde de fer(II,III) Fe3O4.
Utilisation du fer
Le fer n'est utilisé pur que pour des soudures sur acier inoxydable par exemple. Le fer est le principal ingrédient de l'acier et de la fonte. Celle-ci contient de 2,1 % à 6,67 % de carbone. L'acier, lui, contient de 0,025 % à 2,1 % de carbone. Quand on se situe à moins de 0,025 % de carbone, les produits entrent dans la catégorie des fers industriels.
On a longtemps employé le fer métallique et ses oxydes dans les supports d'enregistrement de données, comme les disquettes ou les bandes magnétiques.
Effets du fer sur la santé
Le fer entre dans la composition de l'hémoglobine, l'agent qui transporte l'oxygène dans le corps humain. Le contact du fer peut provoquer des problèmes oculaires s'il demeure dans les tissus. En outre, l'inhalation excessive de vapeurs d'oxyde de fer est un facteur de risque du cancer du poumon.
Une carence en fer provoque une anémie et peut entraver le développement cognitif et socio-émotionnel du cerveau de l'enfant. On sait en outre que la carence en fer peut renforcer les effets de certaines intoxications comme le saturnisme.

James Watt (1736-1819) était un ingénieur mécanicien et mathématicien écossais. Il a perfectionné la machine à vapeur, inaugurant l’ère de la « vapeur » dans la révolution industrielle en Angleterre. Son nom a été donné à l’unité de puissance de l’énergie : le watt.Jeunesse et études de James WattJames Watt est né à Greenock, en Écosse, le 19 janvier 1736. Fils d’un constructeur naval prospère et d’un fabricant d’instruments nautiques, il a appris la plupart de ses connaissances dans l’atelier de son père, où il a commencé à travailler et à fabriquer des instruments mathématiques. Cependant, son principal intérêt a toujours été la machine à vapeur.À l’âge de 18 ans, décidant de poursuivre une carrière de fabricant d’instruments scientifiques, il déménage à Londres en tant qu’apprenti mécanicien. Mais moins d’un an plus tard, il retourne en Écosse pour des raisons de santé.En 1757, il s’installe à Glasgow, alors un grand centre industriel. Il est alors engagé comme réparateur et fabricant d’instruments mathématiques dans le laboratoire de l’université de Glasgow, où il commence à développer divers travaux techniques et scientifiques.Moteur à vapeur et condenseurEn 1763, James Watt ouvre son atelier et est chargé de réparer une machine à vapeur du type Newcomen, la plus avancée de l’époque. Il commence à observer les défauts de la machine créée par Thomas Newcomen.Il remarque notamment que le plus grave défaut de sa machine à vapeur est la perte de grandes quantités de chaleur. Il crée alors le condenseur, qui constituera sa première grande invention. Il s'agit d'un dispositif qui est maintenu séparé du cylindre, mais connecté à celui-ci.Dans le condenseur, la température de la vapeur est maintenue à un niveau bas (environ 37º C), tandis que dans le cylindre, elle reste élevée. Watt cherche ainsi à obtenir un vide maximal dans le condenseur. Il a été le premier à utiliser des manomètres au mercure pour vérifier l’élasticité de la vapeur dans les chaudières.En 1769, il obtient le premier brevet pour son invention. Il s’associe alors à Matehew Boulton, un industriel de Birmingham, avec qui il commence la construction des machines qu’il a conçues. L’ère de la vapeur dans la révolution industrielleLa découverte de James Watt a inauguré l’ère de la vapeur dans la révolution industrielle de l’Angleterre. En son honneur, un timbre a été imprimé avec l’illustration de sa machine à vapeur.Entre 1776 et 1781, James Watt a voyagé dans tout le Royaume-Uni pour installer ses machines dans différentes usines. Très vite, la machine à vapeur mise au point par Watt est adoptée dans les mines, les papeteries, les usines et pour certains moyens de transport.De nouveaux détails ont été perfectionnés jusqu’à ce que le moteur atteigne la forme dans laquelle il a été universellement utilisé à partir de 1785. Watt a également inventé la « presse à copie », une invention utile pour les administrations. Elle permettait à l’origine de copier des documents originaux de la banque et de les conserver dans un registre. James Watt a écrit un article pour la Royal Society of London suggérant que l’eau serait la combinaison de deux gaz, une étude qui sera plus tard confirmée par le scientifique français Antoine Lavoisier.En 1785, il devient membre de la Royal Society of Edinburgh and London, un titre prestigieux. James Watt meurt à Heathfield Hall près de Birmingham, en Angleterre, le 25 août 1819.

James Watt

16123_hongrie---budapest-keleti

Mise en service en 1888, la gare&nbsp;Chhatrapati Shivaji a &eacute;t&eacute; &eacute;rig&eacute;e &agrave; Bombay (Inde). Depuis 2004, ce b&acirc;timent est class&eacute; au patrimoine mondial de l'Unesco. Pour sa conception, deux cultures se rencontres : le [popupdefinition id=14968]style[/popupdefinition] n&eacute;ogothique victorien et la tradition architecturale indienne. L'&oelig;uvre finale cr&eacute;e un style nouveau, propre &agrave; la ville de Bombay. Celle-ci est actuellement la capitale commerciale de l'Inde. C'est en son sein que se d&eacute;ploie la c&eacute;l&egrave;bre industrie cin&eacute;matographique nomm&eacute;e Bollywood.&copy; Elroy Serrao

Inde - Bombay

On appelle « gnomon », ou « style », la tige, verticale ou non, qui projette son ombre sur un cadran solaire. Le terme vient du grec signifiant : « celui qui sait ».
Gnomon : du simple bâton au cadran solaire
Dans l’Antiquité, le gnomon était en général un simple bâton de bois planté à même le sol. Il servait à déterminer la hauteur du Soleil dans le ciel, en fonction de la longueur de l’ombre projetée.
Le gnomon de Saint-Sulpice 
Le gnomon de l’église Saint-Sulpice, à Paris, érigé au XVIIIe siècle, rendu célèbre par le Da Vinci Code de Dan Brown, est un peu plus sophistiqué. Il a été élevé là au départ pour déterminer la date de la fête de Pâques. Celle-ci est en effet célébrée le dimanche qui suit la première pleine Lune après l’équinoxe de printemps.
On retrouve ainsi dans le transept de l’église, un obélisque de plus de 10 mètres de haut, au pied duquel part une méridienne. Lorsque les rayons du Soleil traversent la lentille placée à l’aplomb, ils forment sur le sol un rond de lumière qui croise la méridienne à midi. Selon les saisons, le croisement se fait à des hauteurs différentes et l’équinoxe de printemps, par exemple, est symbolisé par une plaque de cuivre ovale située à quelque 24 mètres de la base de l’obélisque.

Gnomon

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Inaugur&eacute;e en 1836, la gare d'Anvers-Central prend place &agrave; proximit&eacute; du centre-ville d'Anvers, en Belgique. Depuis, elle a &eacute;t&eacute; reconstruite et r&eacute;nov&eacute;e plusieurs fois. Elle dispose aujourd'hui de quatre &eacute;tages et de quatorze&nbsp;voies pour ses trains. &Agrave; l'int&eacute;rieur de cette gare, se trouve la salle des &laquo; pas perdus &raquo;, dont l'[popupdefinition id=10670]escalier[/popupdefinition] donne vers les quais. La commune o&ugrave; elle se dresse, Anvers, est la plus peupl&eacute;e de Belgique. Mais l'agglom&eacute;ration anversoise laisse ce titre &agrave; l'agglom&eacute;ration bruxelloise, qui comptabilise donc davantage d'habitants.&copy; Alvesgaspar, CC by-sa&nbsp;4.0

Belgique - Anvers-Central

Types et configurations des escaliers
Outre les formes classiques déjà mentionnées, les escaliers se déclinent en différentes configurations qui répondent à des besoins spécifiques, tant sur le plan esthétique que fonctionnel. Par exemple, les escaliers droits sont très répandus dans les constructions modernes en raison de leur simplicité de conception et de leur efficacité dans l'utilisation de l'espace. En revanche, les escaliers tournants ou en colimaçon sont souvent utilisés lorsque l'espace au sol est restreint.

Chaque type d'escalier, qu'il soit en U ou en L, offre des avantages particuliers en termes d'ergonomie et d'exploitation de l'espace. Les escaliers en spirale, par exemple, tout en étant esthétiquement plaisants, peuvent être difficiles à monter pour certaines personnes, notamment les enfants et les personnes âgées, en raison de leur inclinaison et de la variance de la taille des marches.

Matériaux et durabilité
Le choix des matériaux pour les escaliers est crucial, non seulement pour des raisons esthétiques mais aussi pour la durabilité et la sécurité. Les escaliers en bois, par exemple, apportent chaleur et élégance à un intérieur, mais nécessitent un entretien régulier pour éviter tout risque de détérioration prématurée. Les escaliers en béton, bien que plus robustes, peuvent être perçus comme moins chaleureux, quoique très modernes lorsqu'ils sont bien finis.

Les escaliers en métal, tels que l'acier ou l'aluminium, sont réputés pour leur solidité et leur capacité à supporter de lourdes charges. Cependant, ils nécessitent un traitement spécial pour éviter la corrosion, surtout dans des environnements humides ou exposés à des conditions météorologiques sévères.

Normes de sécurité et accessibilité
Les normes de sécurité pour la conception des escaliers sont rigoureuses, surtout dans les bâtiments publics et les zones de forte circulation. Ces normes spécifient non seulement les dimensions optimales des marches et des contremarches, mais aussi la nécessité de disposer de balustrades et de mains courantes pour assister les utilisateurs.

L’accessibilité est également une préoccupation majeure dans la conception des escaliers. Pour les personnes à mobilité réduite, l’utilisation d’escaliers peut représenter un véritable défi. C’est pourquoi de nombreux bâtiments modernes sont équipés d'escaliers mécaniques ou d’ascenseurs pour faciliter l'accès à tous les niveaux.

L'escalier ne se limite pas à une simple fonction utilitaire de connexion entre les étages. Il s'agit également d'un élément architectural majeur qui peut définir le caractère et le style d'un bâtiment. Ceux qui souhaitent installer ou rénover un escalier chez eux devraient considérer à la fois les exigences fonctionnelles et esthétiques pour choisir la meilleure option possible, garantissant sécurité, confort et harmonie avec le style de leur habitation.

Escalier

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